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活塞杆,磨光棒,镀铬棒

[置顶] 活塞杆对质量和承受力有什么要求

[置顶] 不锈钢活塞杆的焊接方式及表面粗糙度

[置顶] 不锈钢活塞杆组装前的检查与选配

[置顶] 活塞杆各填料环间隙的作用

[置顶] 聊一聊高精度冷拔管的化学组成

[置顶] 密封性对于不锈钢活塞杆来说有什么意义

[置顶] 什么原因造成珩磨管被压扁

[置顶] 高精度冷拔管的制造工艺流程是什么

[置顶] 活塞杆的概述

[置顶] 不锈钢活塞杆的特点

活塞杆一般用什么方法焊接

一、焊接成本低:只消耗电费,不用任何焊剂;
       二、焊接效率高:两三分钟焊接一支;
       三、焊接质量好:焊缝强度接近母体;
       四、安全环保:无任何声、光、气、辐射污染。
       基于以上原因,国外的卡特彼勒、小松、沃尔沃、特雷克斯和国内的三一重工、徐工等完全用摩擦焊机焊接活塞杆。国内虽然现在还比较少,但因为摩擦焊接的优势明显,会很快普及的。

活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺

汽车减振器活塞杆作为其悬挂系统心脏零件,如果耐蚀性能不佳会引起活塞杆的早期失效而产生漏油,这种由于活塞杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。因此,提高减振器活塞杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。我们知道 汽车减振器活塞杆耐蚀性影响汽车减振器质量和寿命。然而活塞杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明:镀前对汽车减振器活塞杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。那么活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺是怎样的?一起看看。

 减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺,以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性,由于铬极易在连杆表面形成钝化膜,可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同,为微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响:一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹,在汽车减振器服役时可储存少量的减振液,避免了“干摩擦”,延长了产品的使用寿命;另一方面,由于裂纹边缘的活性较强,在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳,加快了镀层的腐蚀速度,并且改变了镀铬层和基体(35号碳素结构钢)的电位次序,加快了基体的腐蚀。因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响,而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。

活塞杆的质量影响产品的可靠性

活塞杆能够运用到液压气动中,它的加工要求比较高,所以液压缸的质量大多数是受活塞杆的质量影响。 
       活塞杆是支持活塞做功的连接部件,大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中,是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例,由:缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高,其表面粗糙度要求为Ra0.4~0.8um,对同轴度、耐磨性要求严格。 
       虽然从设计思想的角度考虑不希望承受径向力,但受实际结构的限制,液压缸的活塞杆不可避免地要承受相当部分的径向外力。为此,液压缸活塞的长度必须适当,一般取活塞杆外径的0.7~1.0倍。以增加它的导向作用和加大支承表面积,从而达到降低磨损、提高液压缸使用寿命的目的。 
       液压缸的质量很大程度上取决于活塞杆的质量,因此对于活塞的加工应要求有足够精度的形位公差。一般说来,活塞外径、内孔的圆度、圆柱度误差不能大于其尺寸公差的一半;活塞杆外径对内孔及密封沟槽的同轴度公差要在0.02mm以内。一般要求液压缸的端面对液压缸轴线的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。

活塞杆粗糙度,硬度及螺纹问题

1.活塞杆丝扣采用细牙螺纹的话,其螺母转一圈大概走多少毫米?
       答:这主要是看活塞杆的直径是为多少,采用细牙螺纹的话,那么其螺距一般是为1mm、1.5mm及2mm。所以,还是要考虑到螺距这一方面。
       2.活塞杆粗糙度问题?
       答:活塞杆的粗糙度,主要是与抛光机要求等有关。不过,其粗糙度过高的话也不好,因为这样反而会加速其磨损或损坏,会缩短其使用寿命的。并且,对于其抛光来讲,都是要求要有很好的粗糙度才行。
       3.活塞杆42CrMo表面镀铬0.03mm后,其硬度可以达到多少?
       答:活塞杆42CrMo表面镀铬0.03mm后,其硬度可以达到HRC60—70。

活塞杆自动伸出的原因是什么

每一样物品都有它的使用价值,活塞杆也不例外,今天活塞杆http://www.wx-rhjx.com厂家小编想问下大家活塞杆自动伸出的原因有哪些?下面是液压工程师分析出来的4小点原因,欢迎大家参考:
       1.如果主安全阀损坏,则整个系统将达不到正常工作压力,所有工作装置的动作都应发生异常,而此机故障初期只有斗杆缸动作异常,可初步排除主安全阀故障。
       2.拆解斗杆缸主控制阀,发现阀芯偏离中位,使主油路始终处于打开位置;取阀芯时发现反向吸力较大,阀芯移动困难;将油路泄荷,取出阀芯后,阀芯活动自如无卡滞。
       3.对先导控制油路输出的二次先导压力进行检测,压力值也正常,可排除先导控制阀故障。如果斗杆缸主控制阀端口溢流阀损坏,则通往斗杆缸的工作油路将不能建立起压力,斗杆缸无法动作。
       4.检查液压油箱的油量,其油量充足,但取出进、回油滤芯后发现有部分铁屑吸附在主泵进油滤芯上;对主泵输出压力进行检测,主泵工作压力、先导压力都正常。分析主泵工作时产生噪声有可能是进油滤芯吸附铁屑所致。
       总结原因及解决方法:阀芯的卡滞应该与活塞杆自动伸出有关,斗杆缸内部密封件很可能损坏严重。于是对斗杆缸做内漏测试,方法如下:将斗杆缸主控制阀恢复正常,待斗杆缸伸出至行程末端位置时,拆去有杆腔进油胶管,启动发动机后操纵先导控制阀手柄,使斗杆缸无杆腔继续进油,观察有杆腔是否有油液泄出。测试结果是有杆腔油口有大量的液压油高速流出,这说明斗杆缸内部密封件已严重损坏。检查液压油箱时又发现油箱底部也有大量的铁屑,分析认为斗杆缸损坏后,内壁刮削产生大量铁屑吸附到进油滤芯上,导致主泵吸油时油量供应不足从而产生啸叫声。更换了新的斗杆缸,对液压油箱进行了仔细清洗,并更换了全部液压油和进、回油滤芯,安装调试后经过100 h试机,挖掘机性能恢复正常。

活塞杆的检查办法

1.活塞杆活塞加工完以后,应停止水压实验,水压普通为最大工作压力的L 5 倍.维持]Omin不得渗漏和剩余变形。
    2.活塞杆活塞呈现裂纹时,普通应报废;活塞圆柱面因活塞环参与摩擦而磨损有限,通常不加修理;当气缸镗缸加大了直径时,需按加大后的直径尺寸选配新括塞;只要当活塞杆活塞磨伤或活塞杆活塞环槽及筒形活塞销孔磨损时,才加修理。
    3.当活塞杆活塞擦伤、划痕时,可先用锉刀将磨伤、结瘤处当心锉净,再用油石悄悄打磨润滑。
    4.小型筒形活塞销孔磨损时,应按配制加大的活塞销直径·用具有导柄的活塞铰刀停止铰孔。铰削时,不能运用短铰刀,否则,活塞杆活塞销中心线与活塞杆活塞中心线的垂直度不易保证。铰削后,必需将活塞杆活塞放在如图3—6所示的特种检验工具上检测其垂直度偏向。
    5.活塞杆活塞支承面巴氏合金层零落时,可采用重新浇注或焊补后精车并留一定加工余量.以便装配时刮研。
    6.进口轴承钢质活塞杆活塞环槽磨损时,可将活塞杆活塞环槽先车成如图3—7所示的外形,然后在相应的环槽内配制与活塞杆活塞同材质的镶环,并在倒坡口处用电焊与活塞杆活塞体焊牢后精车,使外圆焊缝车至规则尺寸并同活塞杆活塞圆柱面一样光平,使环槽车至规则尺寸硬请求的外表粗糙度。
    钢质活塞的其他缺陷,也可采用焊补后精车办法加以修整。
    活塞杆磨损大于o.3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度超越 O.02mmjm时,均应修复。关于活塞杆的磨损,通常采用镀铬后磨削的办法修复。镀铬前,应将活塞杆车圆后再镀,其镀铬层厚度以0.05~O.15FIIITI为宜。
    活塞杆的细微划痕或擦伤.可用手工锉修以及油石磨光的办法修整;若活塞杆无弯曲时,最好用进口轴承外圆磨床直接磨修。
    修活塞杆之前,应先对弯曲停止矫正,保证修后的活塞杆中心线与活塞杆螺纹中心线同轴;矫正后,还应停止磁粉探伤检查,无裂纹等缺陷方可运用。

造成活塞杆的弯曲的原因

 装载机动臂缸活塞杆http://www.wx-rhjx.com由于长度与直径比大于10,使用中经常发生弯曲。从表面上看,是活塞杆抗弯强度不足,但实际上与装载机机架和摇臂结构有直接关系。
  活塞杆弯曲的原因:
  1.动臂缸两端与机架和动臂连接有倾斜现象,支撑宽度过小。(装配调整间隙不当或者侧面磨损严重,支撑宽度应加大。)
  2.动臂缸下端排料处沉积了积累和动臂缸下端外侧磨损。(沉积料积累严重,旋转摩擦力较大。)

活塞连杆组装及注意事项

将活塞用水加热至100℃,并保持5min。将活塞销与连杆衬套面都涂上机油。左手用干抹布(多折几层)托住活塞,使销孔竖直,右手将销子平稳地插入销孔内,同时端正地转动一下销子,使它直立在销座孔内,然后用直径小于销内孔并带有端头(端头外径大于销子的内孔径)的螺栓插进销孔内,用手锤轻轻锤击螺栓的端头,活塞杆使销子打进活塞销孔内,当销子推到活塞,一边座孔刚露出lmm时停止锤击。把连杆小头按安装方向插入活塞内腔,并把衬套对准露出来的销子端头,使它进到连杆衬套内,然后再轻轻地锤击销子,使它顺利通过衬套。
        活塞杆http://www.wx-rhjx.com必须注意:当销子每敲进3~5mm时要将连杆撬动几下.以防打偏咬住连杆。将活塞销卡簧(挡圈)装上。安装时,要把挡圈完全放进销孔凹槽中,并不得松动。安装活塞杆时,应注意方向和顺序。如上海一50型拖拉机,第一道环装镀铬环,内倒角一面朝向活塞顶;第二、三道环倒角一面背向活塞顶,所有机型安装方法都必须按说明书要求安装。

活塞杆各填料环间隙的作用

活塞杆加工技术的好坏,会直接影响到活塞杆的质量,以及其使用寿命。活塞杆的加工,一般是采用滚压加工,因为采用这种加工方式,可以提高活塞杆表面的抗腐蚀能力,延缓疲劳裂纹的产生和扩大,从而提高活塞杆的疲劳强度。此外,通过滚压,还能够降低其表面粗糙度,减小磨损的发生,从而在整体上,能够延长活塞杆的使用寿命。
       一:切口间隙:主要是用来补偿填料环的磨损。
       二:轴向间隙:主要是用来保证填料环能够自由浮动,否则活塞杆是无法正常进行工作的。
       三:径向间隙:避免因活塞杆的下沉,而使填料环受压,以免使其出现变形,或者是损坏。

如何保护活塞杆才能延长使用寿命

活塞杆密封承担的工作是所有液压元件中最为艰巨的。虽然它们是系统中最便宜的元件,却被寄予厚望——在很大的温度和压力范围内保护液压缸内的液压油,同时要承受大量的压力冲击和脉动,当然还要负责阻止污染物进入系统。当某个活塞杆密封损坏时,因为液压油的外泄漏不会被置之不理。你必须付出大量的劳动量去更换它们,并且要承担停机造成的损失,这时你会发现这项工作是相当昂贵的。
   造成密封过早失效的主要原因是污染。活塞杆上形成的油膜可以润滑密封件并使其实现最长的使用寿命。但是这层油膜也会吸收污垢甚至会使其粘附在活塞杆上。当活塞杆回缩时,污垢会划过密封件并且可能造成微小的损伤。因此,密封件的完善性是所有人最为关心的事情,而实现的方法就是让污染物远离活塞杆。

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